來看看馬斯克的科技貨架 現(xiàn)實版鋼鐵俠當之無愧
不知從何時起自己突然膨脹起來了，竟然開始瀏覽起各大汽車品牌的官方網(wǎng)站，好像自己的存款有多么的無處安放一樣。而在這各有千秋的幾十個官網(wǎng)中，最讓我記憶猶新的當屬特斯拉的官網(wǎng)。
且不說內(nèi)容如何，單從這官網(wǎng)的名稱來看，特斯拉就足夠引人入勝了。不信可以去搜一下，大部分汽車品牌的官網(wǎng)都是以“品牌全稱+廣告語”，或者二者顛倒一下作為網(wǎng)站名稱的。再來看特斯拉的官網(wǎng)名稱——“純電動車、太陽能面板和清潔能源存儲 | Tesla”。
官網(wǎng)首頁
如果點進去光看車這一部分的話，特斯拉的官網(wǎng)倒和是其他品牌的官網(wǎng)都差不多。關鍵是它有一個“ENERGY（能源）”選項，這個選項點進去之后，我和我的小伙伴們都驚呆了。于是我決定好好了解一下，看看馬斯克這些年都搗鼓了些什么，到底能不能稱得上“現(xiàn)實版鋼鐵俠”。
1、光伏發(fā)電
大型太陽能
首先要講的自然是特斯拉官網(wǎng)中的那個“ENERGY”。早在1994年12月，馬斯克就讀賓西法尼亞大學時，曾寫下論文描述太陽能“能源站的未來”：“一對巨大的太陽能電池板漂浮在太空，其中每個有4000米長，通過微波向地球發(fā)射能量，而用來接收能量的天線長達7000米。”這篇論文因富于想象力而被教授給了98分。
Solar City（太陽城）公司是在美國最先開始做光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)的，曾一度虧得一塌糊涂。2016年，馬斯克以26億美元收購了SolarCity，成為該公司董事長和最大股東。收購之后，同樣的產(chǎn)品一下子從SolarCity制造變成了Tesla制造，于是漸漸也就火起來了。在過去的幾年中，特斯拉攜手太陽城推出了Powerwall（能量墻）和Solar Roof（太陽能屋頂）等產(chǎn)品，并為為用戶提供從系統(tǒng)設計、安裝以及融資、施工監(jiān)督等全面的太陽能服務。
太陽能屋頂
一周前馬斯克剛宣布了，特斯拉今年將在全球拓展太陽能屋頂業(yè)務，并將很快進入中國和歐洲市場。2019年，特斯拉太陽能屋頂推出了最新的第三代產(chǎn)品，具備更高的功率密度和更低的成本，發(fā)電效率有了明顯的上升。馬斯克表示，太陽能屋頂是特斯拉重要的產(chǎn)品線之一，預計2020年太陽能屋頂?shù)氖袌鲂枨髮浅妱牛瑑H美國每年就有400萬個新屋頂“誕生”，全球范圍內(nèi)有1億套房屋可使用該產(chǎn)品。
太陽能屋頂
價格方面，太陽能屋頂為每瓦2.11美元，以2000平方英尺（合185平方米）的屋頂和10千瓦的功率為例，需要33950美元（合23.8萬元人民幣）。雖然一聽就很貴，但是仔細一想如果能買得起帶“屋頂”的房子，可能也就不差這這二十多萬了。
根據(jù)特斯拉公布的2019年第四季度財報透露，特斯拉太陽能業(yè)務環(huán)比增長26%，增長速度顯著。
2、Starlink（“星鏈”計劃）
在講“星鏈”計劃之前，不得不先講一下馬斯克的SpaceX（太空探索技術）公司。
SpaceX
SpaceX是由馬斯克于2002年6月創(chuàng)立的一家太空運輸公司，說白了就是一家造火箭的公司，也是馬斯克迄今為止最成功的企業(yè)之一。在近二十年內(nèi)，SpaceX在太空運輸行業(yè)取得了巨大的成就：SpaceX的Falcon 1是世界上第一顆私人生產(chǎn)的液體燃料火箭；SpaceX是世界上第一個實現(xiàn)軌道級火箭首次重復利用的私營公司；SpaceX于2018年2月首次發(fā)射了號稱目前最強火箭的獵鷹重型火箭，并且在火箭內(nèi)放置了一臺特斯拉Roadster跑車，跑車駕駛座還有一名叫“Starman”的假宇航員……更多成就還請自行百度，實在講不完。
SpaceX
接下來可以講Starlink（“星鏈”計劃）了。“星鏈”是SpaceX的一個項目，SpaceX計劃在2019年至2024年間在太空搭建由約1.2萬顆（據(jù)說還要加3萬顆）衛(wèi)星組成的“星鏈”網(wǎng)絡，并從2020年開始工作。這個計劃聽起來有點科幻甚至很扯，發(fā)射這么多的衛(wèi)星有什么用呢？
星鏈
當超過4000顆微型衛(wèi)星被成功部署后，剩余的7518顆衛(wèi)星會陸續(xù)被發(fā)射進340km高的超低軌道。這樣“星鏈”便可完成在全球全空間無死角的Wifi覆蓋并大幅增加使用容量，做到真正代替?zhèn)鹘y(tǒng)光纖的高速、高帶寬、低延遲全球互聯(lián)網(wǎng)。毫無疑問，這將是一場顛覆傳統(tǒng)運營商的巨大變革。
SpaceX計劃通過12批火箭發(fā)射任務首先將720顆“星鏈”衛(wèi)星送入軌道。每一批發(fā)射任務都由60顆衛(wèi)星組成，每顆衛(wèi)星重約為260公斤。在完成這一階段任務后，該公司希望于2020年晚些時候開始為美國北部和加拿大的客戶提供“星鏈”服務，2021年開始覆蓋全球。
2月27日也就是十天前，SpaceX將第五批60顆“星鏈”衛(wèi)星送入太空。截至目前，SpaceX已累計發(fā)射300顆“星鏈”衛(wèi)星。
3、火星移民計劃
基于SpaceX公司，除了“星鏈”之外，馬斯克還有一個更瘋狂的計劃，同時也是無數(shù)科幻電影曾出現(xiàn)的主題——火星移民計劃。
火星移民渲染圖
火星移民的第一步是先找地方造出合適的飛船。2月25日，加州洛杉磯批準了SpaceX租用港口的土地，建設一個工廠用于研發(fā)和制造星際飛船，這個工廠也將是距離總部最近的星際飛船工廠。星際飛船是馬斯克用于人類定居火星的項目，研究人員稱它將是人類歷史上最大的宇宙飛船，能夠乘坐一百人，相當于普通載人飛船成員數(shù)量的三十倍。
第二步，是將人“塞”進飛船并發(fā)射到宇宙中去。美國宇航局將在2020年4月下旬或5月之前向國際空間站（ISS）運送兩名宇航員，這次任務被稱為Demo-2，將是SpaceX在18年歷史上的首次載人發(fā)射。Demo-2也將標志著歷史上第一次由私人公司建造的航天器將人類送入軌道。
星際飛船待飛
除此之外，上周SpaceX和Space Adventures（太空獵奇）公司簽下合約，雙方計劃在2021年年底至2022年年初啟動太空旅游計劃。SpaceX的Crew Dragon（載人龍）飛船每次最多可搭載4名游客。游客將先在美國進行數(shù)周的訓練，之后在佛州搭乘載人龍飛船升空。每次的行程可以在軌道中呆上五天。
最后一步便是成功在火星著陸，并在那里長期生活。此前NASA的火星移民計劃，是準備對火星進行一系列的改造，讓它具備地球的氣候環(huán)境后，再一點點的進行火星移民。馬斯克表示，他將于2024年，成功在火星上建立人類社區(qū)，通過篩選報名，成功將第一批地球人運送到火星之上，成為“有去無回”的第一批火星居民。至于這個社區(qū)如何建立，馬斯克尚未與大家透露，還是十分值得期待的。
4、地下高速交通
上天和入地自古便是不分家的一套“組合技能”，馬斯克也不例外。2012年，馬斯克提出了“超級高鐵（Hyperloop）“的概念，其原理是利用磁懸浮讓列車的運送艙在幾乎真空的管道中前進，每艙可搭乘28人，以每小時600英里的速度飛馳著穿越國家，甚至跨越大陸。
2016年12月，馬斯克在一次堵車中發(fā)推文說：“堵車快把我逼瘋了！我要造一臺隧道挖掘機，開始挖隧道”。為此，敢想敢干的馬斯克立馬又開了一家“無聊”的公司——TheBoringCompany（挖洞公司）。
挖洞公司管道
目前，挖洞公司正在洛杉磯建造一個地下隧道網(wǎng)絡，在隧道中，系統(tǒng)將自動通過電動滑板來傳輸汽車，電動滑板的最快速度達到 130英里/時（約209公里/時）。馬斯克曾表示，這個地下隧道網(wǎng)絡將多達 30 層隧道，可傳輸汽車，也可以傳輸超級列車。不過，這 30 層隧道沒這么容易實現(xiàn)，馬斯克只能在自己的 SpaceX公司停車場下面挖了一個隧道作為演示，如果要繼續(xù)挖，他還得拿到政府的許可證明才行。
特斯拉在管道中
十天前，挖洞公司宣布其承建的拉斯維加斯會議中心園區(qū)地下首條商業(yè)隧道完工，長約1600米。這條隧道全長1.3公里，深12.2米，接駁拉斯維加斯會議中心南大廳與新設的西大廳。兩個地點之間如果用普通汽車駕駛，需時大概15分鐘，但是通過新建成的隧道，配合特設的Tesla電動汽車全速運行，則可以將兩個場地之間的運輸時間縮短至1分鐘左右。
5、腦機接口
如果說上天入地加上有錢仍無法與鋼鐵俠媲美，接下來這個讓人細思極恐的黑科技，可能會讓奇異博士都興奮不已。
一家名叫Neuralink的公司在2016年夏天便已經(jīng)成立，直到最近人們才剛開始聽聞這家公司，并驚奇地發(fā)現(xiàn)馬斯克是這家公司的創(chuàng)始人之一。 與馬斯克的其他幾個公司不同，Neuralink公司的工作內(nèi)容只有一個——研發(fā)“腦機接口”。
腦機公司
腦機接口是指創(chuàng)建在人類或動物腦與外部設備間的直接連接通路，被腦機接口串聯(lián)的大腦能夠與外部設備之間互相傳送信號，交換信息。簡而言之，就是說可以通過“意念”來控制電腦等設備。舉個最簡單的例子，有了腦機接口，腦子想什么電腦立刻干什么，再也不用擔心因手速跟不上導致的“死亡閃現(xiàn)”等下飯操作了。
腦機公司
馬斯克相信這項技術將對研究、監(jiān)測和治療諸如帕金森癥或癡呆癥等神經(jīng)退行性疾病產(chǎn)生巨大的影響。而目前階段，腦機接口仍面臨許多倫理方面的問題，比如如何限制腦機接口對人類隱私的收集、分析、傳播與使用從而避免人類變成“透明人”，或者與機器人統(tǒng)治人類類似的，AI會不會通過自我發(fā)展從而實現(xiàn)對人類大腦的直接控制等。
6、電動汽車
最后還是不得不回到特斯拉上，畢竟這個馬斯克科技金字塔最底端的公司，卻是我們目前生活中接觸到的科技領軍品牌。
ModelS
特斯拉在電動車行業(yè)的地位無需多言，近年來也有許多廠商陸續(xù)推出了各種性能電動車想要撼動特斯拉，雖不能說是蚍蜉撼樹，但差距還是蠻大的。特斯拉上海超級工廠的建立，也讓眾多國產(chǎn)品牌不寒而栗。國產(chǎn)品牌繼續(xù)加油吧，在此且以保時捷Taycan Turbo S作為ModelS高性能版的競品，稍微分析一下。
售價方面，Taycan Turbo S（下稱前者）為179.8萬元起，ModelS高性能版（下稱后者）為89.39萬，前者在不加選配的情況下貴了一倍。續(xù)航里程方面，前者NEDC續(xù)航里程為465km，后者為650km高出前者40%。車身重量方面，前者車重2338kg，后者車重2100kg，前者在比后者續(xù)航低40%的情況下重了238kg。性能方面，前者最大功率560kW，最大扭矩1050N·m，0-100km/h加速時間2.8s；后者最大功率577kW，最大扭矩931N·m，0-100km/h加速時間2.6s。智能輔助駕駛方面，前者為L2級別，后者為L2級別但承諾將在以后自動升級至L4級別。
奇怪的認知會蒙蔽雙眼，但參數(shù)是不會騙人的，此番對比，高下立見。
Cybertruck
不久前發(fā)布的特斯拉Cybertruck更是驚呆了眾人。極具科幻的造型，30倍冷軋不銹鋼為車身，還有那馬斯克現(xiàn)場翻車的裝甲玻璃，加以超出眾多在售高性能皮卡的優(yōu)越性能，使得Cybertruck成為了特斯拉全新的一張名片。
所以今后馬斯克有任何前所未有的操作我們也無需驚嘆了，因為在他科技貨架中最下層的特斯拉就已影響了整個汽車行業(yè)和人類出行方式。馬斯克的目標，是要用科技提升人類未來的生活品質(zhì)，“現(xiàn)實版鋼鐵俠”的稱號對于馬斯克而言，有之過而無不及。
鋼鐵俠彩蛋
最后說一個小彩蛋，在《鋼鐵俠2》的25分51秒處，馬斯克作為客串演員上鏡，并且史塔克還親自夸獎了SpaceX公司的Merlin引擎。
