更動(dòng)感，更科技，更智能，這就是全新一代寶馬3系
從公路到賽道，再走進(jìn)家庭。一路走來，寶馬3系一直承載著每一個(gè)Bimmer，尤其是運(yùn)動(dòng)愛好者的光輝歲月。
作為“寶馬的當(dāng)家花旦”，寶馬3系是寶馬有史以來最成功的車型，而全新上市的第七代寶馬3系更是當(dāng)之無愧。
至今，寶馬3系在全球獲得了超過1550萬的Bimmer，他們還流傳著一句話：人生繞不過一臺(tái)寶馬3系。
而中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，寶馬自2005年進(jìn)入中國(guó)車市以來，也是深諳“為人處事”之道：在中國(guó)，不管什么車企，不把中國(guó)人“伺候”明白了，想走高銷量，門兒都沒有。
因此，在7月27日，于重慶國(guó)際博覽中心舉行的“THE3·寶馬BMW3系重慶區(qū)域聯(lián)合上市發(fā)布會(huì)暨3行動(dòng)晉級(jí)賽”上，筆者通過親身體驗(yàn)，才切身體驗(yàn)到了什么是“全新的寶馬3系”——它帶給我們的不僅是全新的觀感，還有觸感及動(dòng)感。
01
觀感：或許不是最漂亮的，卻是寶馬3系中最銳利的
也許第七代寶馬3系不是最漂亮的，但絕對(duì)是最銳利的角色，堪稱最強(qiáng)一代3系。
第七代寶馬3系憑借全新的美學(xué)和工程設(shè)計(jì)，進(jìn)一步優(yōu)化了車身的空氣動(dòng)力學(xué)，整車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.23，相較上一代降低了0.04，不可謂不出色。
車頭雖然仍是那副最熟悉也最能激發(fā)腎上腺素的雙腎進(jìn)氣格柵，看似普通，卻也隱藏了“黑科技”：進(jìn)氣格柵下側(cè)增加了可閉合智能降阻功能，可在高速低轉(zhuǎn)速時(shí)，智能關(guān)閉進(jìn)氣開關(guān)，從而實(shí)現(xiàn)降低油耗和風(fēng)阻的目的。
整個(gè)前臉，通過立體設(shè)計(jì)雙腎進(jìn)氣格柵與LED大燈連接，而雙腎上部分與燈眉自成一體，橫貫成一條流線型的線條，讓整體有一種更寬、更低、更穩(wěn)的視覺效果，恰如其分地彰顯了該車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。
車身尾部一改“單邊雙出”為“雙邊單出”，更加符合中國(guó)式審美。再配上黑高光尾部擾流板、3D立體懸浮熏黑尾燈等，運(yùn)動(dòng)效果更明顯。再加上保險(xiǎn)杠兩側(cè)尺寸碩大的導(dǎo)流槽，以及運(yùn)動(dòng)套裝版的一系列運(yùn)動(dòng)套件，簡(jiǎn)直就是“偽裝版”的“M3”。
據(jù)悉，第七代3系可提供波爾蒂芒藍(lán)、曜目金等6種車身顏色，相信總有一種適合愛好運(yùn)動(dòng)的你。
02
觸感： 現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)基因，匹配未來黑科技，在蝶變中升華
進(jìn)入車內(nèi)空間，可以明顯感受到寶馬“設(shè)計(jì)服務(wù)于功能”原則的體現(xiàn)。內(nèi)飾采用簡(jiǎn)潔的“功能島”分區(qū)設(shè)計(jì)，12.3英寸的可編程全液晶數(shù)字儀表盤，搭配10.25英寸可觸控中央顯示屏，高科技感彰顯無遺。
為了更加符合中國(guó)人的體型設(shè)計(jì)，寶馬專為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)了舒適座椅，可以使身體得到更好的支撐和包裹，提升駕駛愉悅感。而長(zhǎng)軸距版本（新3系分2851mm和2961mm短/長(zhǎng)軸距版本）全系標(biāo)配大尺寸全景天窗，并首次引入智能感應(yīng)氛圍燈。細(xì)思冥想，行駛在這個(gè)季節(jié)的夜間道路上，絲毫聽不到外界的喧囂，頭頂星辰，四周被藍(lán)光包圍，聽一曲華晨宇的《我管你》，那感覺猶如天使在飛翔，正如車門打開鋪灑在地面上的頗具動(dòng)感迎賓光毯。
第七代寶馬3系采用了最新一代BMW iDrive 7.0操作系統(tǒng)，不僅提升了五維人機(jī)交互體驗(yàn)，并支持遠(yuǎn)程軟件升級(jí)。而首次搭載的“BMW 智能個(gè)人助理”，可通過語音實(shí)現(xiàn)眾多車輛控制和出行輔助功能，且該系統(tǒng)還可完成自我學(xué)習(xí)和兼容第三方應(yīng)用，無縫對(duì)接移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代Bimmer的需求。
此外，還有更讓人心動(dòng)“黑科技”，如“解放雙手，低速跟車”功能達(dá)到L2自動(dòng)駕駛輔助級(jí)別，可在城市擁堵路段解放雙手，尤其適合總是遭遇上下班高峰期的上班族；而全系標(biāo)配帶有后視攝像機(jī)的泊車輔助系統(tǒng)，可記錄過去50米行車軌跡，使車輛沿著最近行駛過的路線按原路線自動(dòng)倒車。輕松擺脫“誤入歧途”的困境。此外，還有BMW數(shù)字鑰匙、遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和無線Apple CarPlay等共計(jì)12項(xiàng)同級(jí)獨(dú)有或越級(jí)配置。為新3系運(yùn)動(dòng)基因增加了諸多科技感。
一直以來，以駕駛者為中心的定位，使寶馬3系具有無可挑剔的前排空間。而此次最令人印象深刻的是后排空間的提升。其實(shí)對(duì)于一輛后輪驅(qū)動(dòng)車型，在充分保證了駕駛操控性的基礎(chǔ)上，又能對(duì)后排空間有多大奢求呢？但寶馬此次做到了。以筆者170mm/140kg的體型，蹺二郎腿完全不在話下。至此，3系真正完成了從以駕駛者為中心到駕乘兼顧的家轎的完美升華。
03
動(dòng)感：運(yùn)動(dòng)王者歸來，成就最強(qiáng)一代3系
寶馬3系自1975年誕生以來，承載著無數(shù)人對(duì)速度和駕駛的追求，穿越時(shí)光，成就經(jīng)典。以“強(qiáng)勁、敏捷和駕駛樂趣”著稱的寶馬3系得益于經(jīng)典的短前懸、長(zhǎng)軸距的運(yùn)動(dòng)比例和寶馬特有的50：50前后軸配重比例。
新寶馬3系更是在上一代基礎(chǔ)上為前后輪距各加寬了52mm/27mm，重心也降低了10mm，使新車更具低趴動(dòng)感的同時(shí)，也讓駕駛更具樂趣。
這種駕駛樂趣來自于“（2.0T，四缸）B48渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+8速手自一體變速箱”的黃金動(dòng)力組合。雖然看似還是之前的那套組合，但內(nèi)部早已煥然一新，發(fā)動(dòng)機(jī)許多零部件都進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)，如僅僅轉(zhuǎn)軸就減輕了1公斤，而變速箱終傳比范圍也做了優(yōu)化調(diào)整，最大扭矩提升10%，達(dá)到300N·m，并使百公里綜合油耗最低達(dá)6.0升。
尤其值得一提的，全新寶馬3系采用了大量熱成型高強(qiáng)度鋼，以及比上一代更多的鋁合金材料，使整車剛性提升了25%，關(guān)鍵部位更是提升了50%，使新一代寶馬3系安全性得到大大提升。
而且新車的底盤調(diào)校除在全球測(cè)試外，在中國(guó)也進(jìn)行了全路況和各種極限環(huán)境的嚴(yán)苛測(cè)試，讓新車更符合中國(guó)的路況和駕駛偏好，而新的減震技術(shù)——雙腔液壓減震的運(yùn)用，可在提升高速和彎道性能的同時(shí)讓低速行駛更為舒適。
自誕生，便為傳奇。以進(jìn)化，演繹經(jīng)典。傳承自賽道基因的寶馬3系，再一次燃燒著Bimmer的熾熱之心。
編者按：作為一款對(duì)標(biāo)奧迪A4L和奔馳C級(jí)的中型豪華車，31.39萬-36.39萬元的售價(jià)高于前二者，也比上一代寶馬3系略貴。但以小幾千的價(jià)格換來寬敞的后排空間和更具運(yùn)動(dòng)感的駕駛樂趣還是值得的。
此外，筆者忍不住吐槽：對(duì)于當(dāng)下呼聲不止的“禁煙令”和早已被時(shí)代落在后面的“點(diǎn)煙器”，“又丑又老”的點(diǎn)煙器設(shè)置真的還有必要嗎？哪怕?lián)Q一個(gè)“有顏值”的也好。
希望這個(gè)遺憾在明年上市的BMW 320/330可以實(shí)現(xiàn)。對(duì)此，編輯部的同事們都不相信，其實(shí)我也不相信。但夢(mèng)想還是要有，萬一哪天實(shí)現(xiàn)了呢�。�！
